热潮退却共享汽车将驶向何方

　　近年来，随着盈利难、用户体验差、管理问题多等诸多问题的出现，曾经风光一时的共享汽车热潮开始逐步退却，而当初发生在共享单车行业的一幕开始在共享汽车行业继续上演。事实上，从没有一个行业像共享汽车这样“割裂”：一边是头部企业问题频出，一边则是新进者加速布局共享汽车领域。

　　共享汽车“一地鸡毛”

　　作为共享汽车领域的头部企业，GoFun出行正在生死边缘挣扎。

　　GoFun出行成立于2015年8月，业务在次年2月开始上线运营。截至2019年3月，GoFun出行在全国投放了近3万辆车，规模仅次于上汽集团旗下的汽车分时租赁公司Evcard，位于全国第二。但自2019年起，GoFun出行相继退出了重庆、深圳、天津、郑州、济南、昆明、成都、贵阳、长沙等城市运营。目前，GoFun出行的App上显示，绝大多数城市只提供日租、长租等服务，且车辆数量大幅减少。

　　无独有偶，重庆共享汽车品牌盼达用车也于今年1月31日发布了《关于重庆盼达汽车租赁有限公司暂停运营的通知》，宣布因公司经营原因于2月1日起停止运营。

　　GoFun出行和盼达用车的境遇其实是当下共享汽车行业的缩影。

　　2015年被业界定义为中国共享汽车的元年，市场快速发展，深受资本追捧。据行业统计，截至2019年2月，中国注册的共享汽车企业已经超过1600家，投入运营的共享汽车数量达到11万至13万辆。

　　然而好景不长，绝大多数共享汽车平台如今已经淡出了市场：2017年，走高端路线的共享汽车平台EZZY因资金链断裂宣布解散，友友用车停止运营，途宽易公司倒闭；2018年，美团租车暂停试点，麻瓜出行关停服务，巴歌出行宣布倒闭；2019年，途歌出行人去楼空，众行用车后续无音，car2go官宣离场……

　　如今，共享汽车行业的资本热潮已退却。国内知名市场调查机构易观分析发布的数据显示，从2019年至2020年，在长达一年多的时间内，共享汽车市场未有任何资本加注。

　　“割裂”是否“生不逢时”

　　在业内，汽车“新四化”早已成为共识。然而，当电动化、智能化、网联化的发展如火如荼时，共享化的前景为何却变得迷茫？

　　业界人士认为，和当年的共享单车行业一样，商业模式不清晰是最主要的原因。同时，与共享单车相比，共享汽车的商业模式更加复杂，仍处于探索阶段。此外，一些平台存在“赚快钱”的思维，加上共享汽车市场缺乏行业规范，尤其是在共享汽车占用公共资源、停车问题以及安全规定等方面仍需完善，也导致共享汽车热度难再。

　　事实上，从没有一个行业像共享汽车这样“割裂”，一边是GoFun、Evcard等头部企业问题频出，一边则是吉利、戴姆勒、长城、小鹏等车企加速布局共享汽车领域。

　　日前，由小鹏汽车销售有限公司100%控股的合肥鹏智汽车销售服务有限公司正式成立，新公司的经营范围就包含了共享汽车租赁服务。而滴滴出行创始人兼CEO程维也曾表示，共享化是未来出行的最优方案，预计2030年中国乃至全球市场共享出行的比例有机会从现在的3%增长至30%。

　　对于当下共享汽车的困境，盖世汽车研究院高级行业分析师蒋鑫分析称，从发展规律看，任何行业都会经历萌芽期、过热期、反思期、复苏期、成熟期，共享汽车行业同样如此。现在，共享汽车行业已经度过了资本萌芽期和过热期，开始进入反思期。未来，资本对于行业的影响会逐渐减弱，但一些优质企业仍然会受到资本青睐，企业自身的盈利能力也是下一阶段重要的竞争要素。

　　北方工业大学经济管理学院教授纪雪洪认为：“共享汽车行业还没有真正进入一个稳定的发展轨道，仍处于摸索阶段。”他说，共享汽车的优势在于通过通讯技术和互联网技术相结合，实现车辆的自动化、智能化管理，“从短期来看，共享汽车仍有市场，但它的优势不在于颠覆传统的汽车租赁，而是能够让原有的租赁更加智能化，提高传统租赁的效率。”

（文章来源：城市金融报）