刀片电池向全世界对外开放 比亚迪逐渐“收种”驱动力销售市场

　　4月7日，比亚迪宣布公布，集团旗下全系列纯电动汽车型，逐渐全方位配用刀片电池，并全方位开启扎针检测做为产品标准。另外，比亚迪一口气发售了四款选用刀片电池的纯电车型，包含2021款唐EV、2021款e2、秦PlusEV及其宋PlusEV。

　　值得一提的是，比亚迪股权有限责任公司老总兼首席总裁王传福当场公布，比亚迪刀片电池逐渐向全世界对外开放，完成全领域供应。“基本上每一个你可以想起的品牌汽车，都是在与弗迪电池商谈协作。刀片电池将相继配用在世界各国各流行知名品牌的新能源车型上。”这毫无疑问是比亚迪在以驱动力电池为关键，“收种”驱动力电池销售市场，并将改变目前驱动力电池的销售市场布局，为比亚迪开拓出一条具备更高盈利使用价值的赢利之途。

　　产能抬升刀片电池全系列标准配置外还将全领域供应

　　刀片电池是比亚迪上年3月宣布公布的选用新式磷酸铁锂电池技术性的驱动力电池，在安全系数、寿命长和长续航力层面拥有 显著的优点。比亚迪官方网表明，刀片电池里程数做到了三元锂电池的同样水准，根据了电池安全性测试行业的“喜马拉雅山”——扎针检测。

　　但是充分考虑产能的难题，刀片电池发布的当初，只在比亚迪汉EV上开展了配用。数据信息表明，自2020年7月发售至今，汉EV总计销售量超出五万辆，在其中，2020年3月份销售量为7956辆，同比增长率94.0%。

　　汉EV的销售市场主要表现，进一步坚定不移了比亚迪增加刀片电池的推广及其普及化幅度，从上年逐渐就早已逐渐提升新电池产能、另外逐渐调节电池产能分派。

　　官方网材料表明，现阶段比亚迪弗迪电池现有包含重庆市、深圳市、西安市、青海省、长沙市和贵阳市六大生产制造产业基地，前不久，蚌埠市也整体规划了20GWh的刀片电池产能。依照比亚迪的整体规划，预估2021年底，刀片电池总产能将做到75GWh，2022年底产能或将进一步飙升至100GWh。

　　在其中，弗迪电池重庆市加工厂是刀片电池全世界第一家加工厂，早已具有20GWh的刀片电池产能，到今年底的整体规划产能将做到35GWh。比亚迪重庆市加工厂的工作员向北青-北京头条表露，“现阶段，重庆市现有8条刀片电池生产流水线，单线一天（24小时）的产能为一万片之上。”

　　伴随着产能的持续提高，比亚迪增加了刀片电池在集团旗下纯电动汽车型上的普及率，另外，刀片电池也踏入了向全领域供应的旅途。

　　本次新品发布会上，比亚迪发售了2021款唐EV、秦PLUSEV、宋PLUSEV及2021款e2四款配用刀片电池的新款车型。对比以前车系，配用刀片电池的车系在里程数或价钱上面拥有大量的优点。比如，秦PlusEV400千米续航力车系市场价12.98万余元，比2019年发售的秦ProEV401千米续航力车系减少了2万元；秦Plus初次发布的600千米续航力车系市场价（16.68万余元）也比秦Pro520千米续航力车系的价钱（18.99万余元起）要低超出2万元。

　　比亚迪官方网还表明，刀片电池产能迅速上坡，刀片电池质量平稳靠谱，远超原来预估，逐渐向全领域外供。“基本上每一个你可以想起的品牌汽车，都是在与弗迪电池商谈协作。”但是，出自于保密性标准，当场王传福只表露了一个早已确立协作了的知名品牌——红旗轿车。而伴随着产能的逐渐释放出来，比亚迪刀片电池也将迈入爆发期及其大量的合作方。

　　搅拌驱动力电池销售市场布局开拓盈利更高的赢利之途

　　刀片电池朝向全世界对外开放，全领域供应，或将给目前韧劲电池销售市场布局产生冲击性。

　　高级工程师产业研究院（GGII）数据信息表明，2020年，位居全世界驱动力电池用户量数据信息前三甲的公司各自为赣锋锂业、韩LG有机化学（现更名为LG新能源技术）和日本松下，三者占有了全世界销售市场68.9%的市场份额。而比亚迪以6.6%的市场占有率位居第四，2020年全世界驱动力电池用户量仅有9.01GWH。

　　伴随着比亚迪刀片电池的全领域供应，这一局势或将改变。为何那么说？

　　最先，磷酸铁锂电池电池的需要量在显著增加，为比亚迪的业务流程推动出示了大量很有可能。中汽协和展望产业研究院数据信息表明，2020年三元锂电池总共装货38.9GWh，占有率61.1%，总计降低4.1%；磷酸铁锂电池电池装货24.4gWh，占有率38.3%，总计提高20.6%。12月，磷酸铁锂电池电池总共装货6.9GWh超出三元锂电池（8GWh），同比增加45.5%，增长速度远超三元锂电池（同比增加24.9%）。

　　进到到2021年，这一发展趋势仍在持续。2020年3月，中国三元电池装货量为5.1GWh，占所有驱动力电池装货量的占比约56%，占比例较2020年降低五个点。磷酸铁锂电池电池的装货量为3.9Gwh，占有率为43%上下，这一市场占有率创出2020年新纪录。

　　次之，驱动力电池的市场需求将来会持续加重，而位居前三甲的驱动力电池生产商分别存有着不可忽视的难题。比如，LG新能源技术在生产量和电池秘方层面比较激进派，造成起火安全事故高发，已被一汽大众汽车、现代车舍弃挑选。而康佳电池则过多依靠特斯拉汽车；赣锋锂业关键供应中国，海外占有率仅有5%。这也就为比亚迪全世界范畴内供应刀片电池出示了室内空间。

　　能够预料的是，一旦产能获得实际性提升，比亚迪全世界销售市场占有率市场份额将迈入进一步提高。改变目前驱动力电池销售市场布局也将仅仅时间问题。

　　值得一提的是，刀片电池朝向全领域开展供应，在为比亚迪产生更高的市场占有率的另外，也将为比亚迪开拓出一条盈利使用价值更高的赢利之途。

　　财务报告数据信息表明，2020年，比亚迪营业收入做到1565.98亿人民币，同比增加22.59%，扭曲了2019年增长速度为负的局势；纯利润为42.34亿人民币，同比增加162.27%。在其中，比亚迪三大业务流程版块：新能源车及传统式汽柴油车辆以内的车辆业务流程、手机上构件及拼装业务流程、二次电池充电电池及太阳能发电业务流程，占全年收入的占比各自为53.64%、38.34%和7.72%。

　　能够见到的是，比亚迪关键收益来源于是车辆业务流程，可是做为意味着将来发展趋向的新能源车版块，销售业绩却发生了山体滑坡。财务报告数据信息表明，比亚迪新能源车及零部件营业收入为313.45亿人民币，环比下降28%。

　　此外，电池业务流程的收益所占比例很少，这对靠电池发家，在电池行业有着二十五年产品研发工作经验，且具有100%自主研发和设计方案工作能力的比亚迪而言，毫无疑问是一种缺憾。

　　伴随着刀片电池的全领域供应，比亚迪将把握住全世界驱动力电池销售市场需求量很高的机遇，向大量知名品牌輸出驱动力电池。到时候，刀片电池产生的营业收入将变成比亚迪销售业绩上升的新增长极。

　　文/北青-北京头条温冲

　　编写/温冲