华为进军电动汽车 会和吉利“强强联手”吗？

　　一直坚持“不造车”的华为，“含车量”却越来越高。

　　4月17日晚，首款Huawei inside智能豪华纯电轿车北汽阿尔法S(华为HI版)在上海发布，其智能座舱搭载鸿蒙OS操作系统，动力采用华为快充技术，充电10分钟，续航197公里。

　　华为的影响力，让这辆车的横空出世引起轩然大波。尽管事后，华为上下仍坚持“不造车”的口径，但显然，华为与车之间的“红线”已经牵下许久。

　　祖籍浙江的任正非进军电动汽车领域，也必将与浙江老乡李书福过过招。在汽车行业深耕多年的吉利，早已将电动汽车作为企业发展的重要战略板块。

　　九年一剑

　　“帮车企造好车。”华为员工这样描述华为在电动汽车领域的作为。

　　这并非一时兴起。

　　4月12日，华为分析师大会上，华为轮值董事长徐直军表示，早在2012年，华为就开始研究电动汽车，但经过与汽车圈企业大佬一番讨论后，华为认为自己没有造车的必要。但“没必要”不代表“没可能”。

　　自此，“可能”逐渐成为“现实”。

　　2013

　　从车载模块着手，2013年，华为推出 ME909T，开始进军车联网领域，并与长安、奥迪、奔驰等知名车企建立合作关系。

　　2014

　　第二年，在被誉为中国黑科技最多的华为总研究组织“2012实验室”内，便设立了一个定向布局汽车相关业务的车联网实验室。

　　同年，对标苹果车载系统CarPlay，华为推出HiCar解决方案。华为消费者业务CEO余承东表示，通过华为HiCar，可以将手机中的百万级应用带到汽车中。

　　2016

　　2016年华为又下了一步棋。与奥迪、宝马、戴姆勒、爱立信、英特尔、高通等8名成员宣布成立“5G汽车通信技术联盟”，着眼于开发、测试、推动用于自动驾驶、业务泛在接入、智慧城市整合及智能交通等应用的通信解决方案。

　　2019

　　2019年4月，华为在上海车展首次以Tier 1的定位亮相，华为宣布入局智能车，智能网联、智能驾驶、智能座舱、智能电动、车云服务五大解决方案也相伴登场。

　　华为参与造车的消息不断，但要说这中间起到一锤定音作用的关键节点，2019年5月27日，任正非签发华为组织变动文件，批准成立智能汽车解决方案BU(业务单元)一定算一个。

　　这个BU挑的是什么担？

　　官方给出的解释是“面向智能汽车领域的端到端业务责任主体，将华为的ICT技术(信息通信技术)优势延伸到智能汽车产业，提供增量ICT部件和解决方案”。

　　值得注意的是，同样在这份文件中，才有了流传已久的“不造车”名言：华为不造车，聚焦ICT技术，成为面向汽车的增量ICT部件供应商，帮助企业造好车。

　　2020.05

　　去年5月，华为的朋友圈又大了，车联网战略多点开花。携手一汽集团、长安汽车、东风集团、上汽集团、广汽集团、北汽集团等18家车企成立了“5G汽车生态圈”，加速5G技术在汽车产业的商用进程。

　　2020.08

　　8月14日，华为智能汽车解决方案BU总裁王军在中国汽车论坛上正式公布华为鸿蒙车载系统，实现手机、电视、穿戴、汽车等多样化终端的无缝互联。

　　2020.10

　　10月26日，任正非签发EMT文件，将智能汽车解决方案BU的业务管辖关系调整到消费者业务管理委员会，并再一次重申了广为流传的“不造车”名言。而此次业务调整目的之一便是加快智能汽车解决方案的落地。

　　文件签发没几天，华为就发布全栈智能汽车解决方案品牌HI，包括1个计算与通信架构和智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云等5个智能系统，以及激光雷达、AR-HUD 等全套的智能化部件。旨在通过华为全栈智能汽车解决方案，以创新的模式与车企深度合作，打造精品智能网联电动汽车。此次热度极高的北极狐便是它在其中的首次应用。

　　九年磨一剑，华为智能汽车布局良久，发展重心从车载模块、车载系统逐渐转向智能驾驶+云服务，可以说它的车联网产品矩阵已全面成型。

　　如今，智能汽车解决方案BU仍是华为重点投资的一大方向，今年更是投资超10亿美金，研发团队超过5000人，其中自动驾驶团队超过2000人。

　　华为智能汽车解决方案BU总裁王军甚至表示，今年华为汽车BU没有营收和增长目标。

　　两大门派

　　华为入场，一车激起千层浪。

　　但论影响力，李书福带领的吉利同样旗鼓相当，在这个市场里上演着一出又一出好戏。

　　去年9月，吉利投入180亿搞了个SEA浩瀚智能进化体验架构，并发布了基于该架构的首款纯电豪华轿跑概念车。据涌金君了解，截至目前，SEA浩瀚架构是目前全球带宽最大的纯电架构，实现了从A级车到E级车的全尺寸覆盖。

　　新架构下，吉利还计划推出全新SEA OS整车智能解决方案，采用高级辅助驾驶、高度自动驾驶和完全自动驾驶的技术路线，进而实现全面自动驾驶。

　　今年，正月还没出，吉利控股集团董事长李书福就在《守正出奇实事求是》为题的内部演讲中，首次透露吉利将“主攻纯电动智能汽车，组建全新的纯电动汽车公司，正面参与智能纯电动汽车市场的竞争。”

　　3月23日，沉淀了六年的“蓝色吉利行动计划”放了大招，全新纯电动公司-极氪公司成立，品牌名称定为极氪，而这也正是吉利面向智能汽车未来竞争的利器。前几天，它还有了基于SEA浩瀚智能进化体验架构首款量产车型，极氪ZEEKR 001。

　　华为与吉利瞄准了同一个目标。任正非和李书福，谁会成为中国电动汽车第一人？成为人们津津乐道的话题。

　　实际上，两家企业虽然目标相同，但选择的实现路径却截然不同。就如同武林中的两大门派，同争武林至尊，但一个擅舞剑，一个擅挥刀。

　　吉利“大树发新枝”，通过技术迭代，从传统汽车向智能纯电动车转型；华为更像“汽车大脑”，聚焦ICT技术，为传统车企赋能。

　　在智能汽车这条路上，吉利和华为都手握王牌。

　　先来看“吉利”的底气。

　　正如李书福此前所言，传统汽车产业链是以机电一体化为核心的产业链，新汽车产业链是信息、通讯技术加机电一体化，形成的生态圈产业链。

　　传统机电能力优势、传统品质控制优势、成本控制优势是吉利多年造车以来积淀的长板。在产业链供应链方面，吉利积累的全球资源优势也将为它的智能汽车转型插上翅膀。

　　吉利的极氪还有着强大规模化优势。规模化效益与供应链的管控能力，依然是科技互联网公司巨头短期内无法逾越的大山，但这对于年产销百万辆汽车的吉利而言，却是小菜一碟。

　　华为的优势，在于其芯片与通信技术。

　　清华大学教授、国家智能网联汽车创新中心首席科学家李克强曾指出，汽车技术发展的两个方向是智能化和网联化，两者相结合称之为智能网联汽车。

　　智能化以芯片为基础，网联化以通信技术为基础。华为作为中国最大芯片设计厂商，世界5G通信技术领导者，ICT技术优势明显，已在两大领域均建立起护城河。

　　一位华为资深技术人员在公开报道中表示，在自动驾驶所需的高精度芯片领域，华为具有绝对优势，国内科技巨头们并无能出其右者。

　　华为在汽车上的芯片布局，很有可能类似智能手机，而且，华为芯片的能力在智能手机上已经获得了充分的验证。

　　他认为，“就算有些汽车厂商现在是不想用，但最后不得不用我们的芯片，再然后是全套方案。”

　　黄金组合

　　李书福与任正非，一个是从传统汽车跃进电动汽车的老司机，一个是从技术切入做核心系统的新司机。

　　两人在这条赛道上，是单纯的竞争关系吗？

　　倘若两大门派联手，吉利发挥的制造经验叠加华为的技术沉淀，国产电动汽车是否会实现质的飞跃？

　　早在2019年8月，一张海报引爆互联网——海报上标注了“ HarmonyOS ”的 LOGO 字样与“欢迎鸿蒙”相互呼应，并且有吉利博越Pro赫赫然出镜。

　　尽管此后，华为与吉利的相关合作在网上无迹可寻，只剩猜测，但涌金君从知情人士处获悉，两家企业之间的合作早已落定。

　　这种合作的促成，源于华为对自身优势明确的定位，左手技术右手资金。

　　在一份关于智能网联汽车的内部调研报告中，华为通过“优势论”阐述了自己“不造车”的充分理由——

　　在智能网联汽车领域，华为已经具备了极强竞争力，而这片市场的前景，让华为无需涉足制造，去做“不擅长”的事。

　　同样在这份报告中，华为对这一领域的前景做了详实预估。虽然全球乃至中国的乘用车销量都在下降，但汽车电子在整车成本中的占比将不断提升。而自动驾驶和车联网正是汽车电子中的蓝海市场。

　　据IHS预测数据，至2040年，全球自动驾驶汽车销量可超3000万辆；据前瞻产业研究院数据，2019年国内自动驾驶市场规模为1125亿元，预计至2023年可达2381亿元。

　　车联网方面，据IHS数据，2020年全球车联网渗透率约20%，中国为24%，预计至2025年可分别提升至65%和77%，分别对应 16920和9550亿元的市场空间。

　　面对万亿级别的蓝海市场，华为确实没有必要舍近求远，去抢占汽车制造这片眼前竞争更为激烈的市场，选择与成熟车企合作，无疑是“多快好省”的有效方式。

　　这背后，也反映出当下汽车工业中的创新逻辑——在迭代迅速的汽车行业，擅长的人做擅长的事，最终实现优势叠加，国产电动车才能更快迈向智能，在新的赛道上，弯道超车。

　　任正非与李书福的中国电动汽车第一人之争或许不会有结果，因为通过强强联手，两人将一起成为让中国电动汽车跑向国际顶尖的“黄金组合”。

（文章来源：浙江新闻客户端）